劳氏日报日前发布消息指出，美国波士����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������顿咨询公司(BCG)乐观预测，����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������全球集装箱贸易预计到2020年增长3.8%����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������。
贸易缓解有所改善
BCG总经理Camille Eglof����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������f在新加坡举行的全球班轮运输大会上表示，乐观预测����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������是基于亚欧和欧洲区域贸易情况����� �������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�����������Ƴ�������。虽然����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������欧盟加强了对俄罗斯卢布的制裁����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������，但其凝聚政策有望重振消费者信心。
而悲观预测的话，全����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������球集装箱贸易预计到2020年增长2.2����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������%。
跨太平洋贸易方面，美国就业状况的����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������改善和低利率促进了进口，而中国的资本支出����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������则推动了回程贸易。
亚洲区域贸易方面，中国至东南亚����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的海工生产业务和中国私人消费的提升可能会������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ���������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ��������增加该地区的贸易。而中国经济放缓����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������和债务增加可能会拖累进口贸易����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������。
印度次大陆和中东贸易方面，预计海湾国家����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������贸易会增加，原油价格保持较低水平。印����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������度则继续加强其物流基础设施建设。此外，中东国����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������家可能会处于长期的低油价环境下。
运力过剩攀升至200万-330万T����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������EU
Egloff表示，对于行业复苏必要����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的发����� �������Ƴ���������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ��������展目标包括：航运公司加快����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������拆船速度、抵制廉价的融资诱惑、限制船舶订单����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������、缩小供需差距。
为使市场达到供需平衡，BC����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������G预计200万-330万TE����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������U的过剩运力需要从市场移除。
Egloff表示，基于当前船队预测����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������，2020年运力可达到2400万teu。����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������而今年投入到市场中的船队预测是2050万teu����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������。航运公司需做出更低的船����� ��������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ���������Ƴ�������舶利用率的计划——����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������约在85%，集装箱利用率则要低于保����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ�������本成本。
推广数字化的业务操作
业内应远离价格竞争。随着欧����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������盟结束GRI，价格大战的风险����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������也会越来越高。
此外，Egloff还建议航运公司要逐渐����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������接受数字化的业务操作，通过导航监控����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������应用改善成本控制，优化网络。数字化的业务操����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������作还可以应用于电子平台和提����� �������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�����������Ƴ�������单转让等方面。
